北京:有了微循環公交,這里的市民不用再買電三輪了!

時間:2019-09-11 10:14:25 來源:亞汽聯傳媒

  “以前沒這趟車,你可不知道我出門得有多費勁。”上午九點,一輛專14路公交緩緩駛入了馬南里站,在旁邊早市剛買完菜的陸大媽正準備乘它回家。

  這條新開不久的微循環公交,如今已經成了陸大媽和線路周邊上千名居民出行的依賴。在全市,這種旨在連接商場、醫院、地鐵站等生活重要場景的微循環線路還有很多。它們猶如毛細血管一樣,讓城市交通這個龐大的生命體運行得更加健康。

  乘車現場

  有了微循環 不用再買電三輪了

  今年75歲的陸大媽,原先跟孩子一起住在北苑家園附近。今年四月,她和老伴搬到了現在住的香江北岸小區。雖然家門里的生活因為居住面積擴大變得更好了,但家門外的出行比起之前卻困難了許多。離香江北岸最近的公交站是944路的何各莊西口站和415路的崔各莊站,無論是哪個,距離小區都在一公里以上,腿腳不太方便的陸大媽要走上二十多分鐘才能到達。有時趕上天氣熱,實在難忍這段路程的陸大媽只能選擇打車。

  外出不方便的日子持續了兩個多月,直到6月中旬的一天,陸大媽驚喜地從手機上發現了家門口要通微循環公交的消息。新開的這條線叫專14路,線網覆蓋了香江北岸小區和觀唐小區兩片住宅區,還途徑了馬泉營和善各莊兩個地鐵站,陸大媽常坐的415路,也可以先坐專14路再倒車。“當時我別提多激動了,馬上把這消息發到了朋友圈。”

  專14路停靠站點

  自那之后,陸大媽整日對通車心心念念。她還清楚地記得,家門口的路在6月24日立起了站牌,而正式通車則是6月27日。“通車第一天,好多附近居民都來坐,大家都盼了好久了。”

  乘坐專14路的乘客,雖然也有像陸大媽這樣的老人,但更多的還是去換乘地鐵的年輕人。而在與專14路同期開放的另一條微循環線專119路,坐車的老年乘客比例明顯要高得多,一趟下來幾乎都被老人包了圓。

  專119路是覆蓋天通苑地區的一條線路,之所以如此受到老人青睞,主要在于它的“生活屬性”。整條線路覆蓋了白坊南的物美大賣場,天通苑東三區的菜市場,立水橋北路的華聯商廈和清華長庚醫院,以及天通苑小學。沿線的居民無論是買東西、看病還是接送孩子,這條線路都能滿足需求,無需倒車。

  今年70歲的羅大爺住在天通中苑東區,由于身體原因,他經常要去長庚醫院看病。專119路沒開通之前,他想去醫院要先走10分鐘出小區南門,坐一站301路到中苑西區,下車再走將近20分鐘,每次來回都弄得筋疲力盡。“有段時間,我真的想過買一輛電三輪騎。現在正好有了專119,我也不用再想買車的事了。”

  線路設計

  想開線不簡單 得一寸一寸磨路寬

  專14路和專119路都由北京公交集團客一分公司負責運營,公司運營管理部經理張宏宇表示,居民對于這兩條線早有期待,線路開通后的反饋數據也證明了開線的必要性。“專119和我們當初預計的客流量差不多,現在每天穩定在1500人左右。而專14路頭一天開通就達到了1000人,這個數字超出了我們的想象,馬上又增加了一些運力,現在日均客流量在2400左右。”

  專14路在開線之前,善各莊到馬泉營沿線基本處于有路無車的狀態。有些人看到這一情況,就暗自打起了算盤。“他們買了一種像游樂園里觀光車那樣十來個座的敞篷車,專跑這條線,遇見人招手就停,兩塊錢一位。美其名曰叫‘擺渡車’,其實就是黑車。”這種車雖然能在一定程度上緩解居民出行難的問題,但因為是“肉包鐵”,司機也沒有駕駛大中型客車的資質,乘客的安全很難得到保證。

  黑車的出現,更引發了居民對于“正規公交”的渴求。張宏宇表示,此前這條路之所以沒能開線,主要礙于沿線其中一段屬于非市政路,公交車不能通行。考慮到居民的需求如此迫切,公司在之后積極地與屬地展開交涉,最終雙方達成了意見一致,專14路終于在6月底正式開通。

  在設計線路時,把站點具體放在哪個點位也是個技術活。最初調研時,公司認為香江北岸小區A座和C座的上車人數會比較多,分別設了兩個站點。而在正式運行之后,發現兩站的間隔較遠,位于中間的B座居民兩邊不靠,乘車不太方便,于是又加了一個臨時站。目前,香江北岸小區沿街的一公里范圍內總共設了三個站點,雖然比較密集,但因為這條路上的行車數量少,這樣設置并不會影響通行效率,也最大限度地給居民提供了方便。

  一些線路只需要協調道路產權問題,還有的線路在開線時則要克服更大的困難。接駁園博園地鐵、杜家坎、玉皇莊社區和陳莊社區的專33路就是一條“磨”出來的線路。由于道路過窄,陳莊社區和玉皇莊社區甚至有十年的時間都沒有通過公交。

  “我們經常收到居民想要開線的請求,終于在去年下決心把這件事做起來。”北京公交集團線網中心副經理季欣榮表示,為了滿足道路的通行條件,集團與屬地聯系,一點一點地推動道路拓寬工作。在一些拓寬后仍不足以讓公交錯車的路段,還采用了錯車港灣的形式方便會車。“錯車港灣通過削去一部分人行道,臨時增加了道路的寬度。司機看到對面有大車過來,要先在錯車港灣的范圍內等待,等對向的大車通過后再前行。”正是憑借這一寸一寸摳出來的道路寬度,專33路公交才得以由主干道深入到狹窄的社區當中,讓居民享受到乘坐公交的方便。

  后續問題

  想要公交跑得好 配套管理很重要

  目前,全市的微循環線路共有120多條,線路長度總計800多公里,每天服務25萬人次。雖然微循環公交已經在城市交通中扮演了舉足輕重的作用,但因為其運行時間和頻次與常規公交有所區別,少數有特殊需求的居民難以在出行時很好地利用它。

  家住陳莊的一名居民表示,雖然專33路的站點就在家門口,但因為自己有時會在中午和下午出門,而專33路工作日只有早晚運行,周末下午三點多后又沒車,自己只能另尋他法,步行20多分鐘去換坐309路公交。

  馬泉營地區的專14路采用的則是全天運行模式。在上午時段,兩輛車間隔大約在10分鐘左右,等候時間并不長。但常坐這趟車的陸大媽表示,前兩天她有一次中午坐車的經歷并不太好。“當時我是兩點多出來,等了半個多小時,兩個方向都沒來車,等到快三點才坐上。”

  對于有些線路只在早晚高峰運行的情況,季欣榮表示,這主要與開線時調研的出行需求相關:“如果說這條線中午沒什么客流量,我們很難為了幾個居民的出行而加開班次,這樣空車率會很高,造成資源的浪費。”而對于全天運行線路中午發車少的問題,集團正在考慮借鑒“定點班車”的模式,在站牌上標注發車間隔較大時車輛的到站時間,以便讓居民更好地規劃出行方案。

  相比在主干道上運行的公交,微循環線路往往要穿梭于較窄的道路,因此也更容易受到道路環境的影響。專33路的乘務員表示,一到開學階段,因為沿線有好幾所學校,經常會遇到家長接送孩子亂停車。“路就這么寬,一個人堵著,后邊車就全堵死了。”

  因為私家車亂停的問題,有微循環線路甚至曾被迫甩站。今年年初,在北苑、清河營附近運行的專81路,就因為私家車占據機動車道停車而不得不繞行。后來在屬地街道和交通隊的介入下,亂停車的車輛被清拖和處罰,公交運行秩序才恢復正常。

  在季欣榮看來,公交運行如果能保持通暢,居民才會更愿意采用公交出行,但這需要屬地和交管部門花更大力度來支持和管理,“能夠改善的點還有很多,路側違規停車問題、公交道占道問題、信號燈合理配時的問題、場站移交的問題等等。每改善其中一個問題,公交對于市民的吸引力就會增加一分。”

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